马自达SKYACTIV-D柴油发动机由涡轮增压器部件增压
案例分析
马自达SKYACTIV-D柴油发动机由涡轮增压器部件增压
满足升级燃料经济性和排放法规的压力驱动汽车制造商开发出新的发动机，比以往任何时候都更轻，更清洁，更高，更高的燃料效率。
Mazda’s new 2.2-liter SKYACTIV-D diesel engine is an impressive example, achieving 20% better fuel efficiency than the engine it replaces, thanks to the lowest compression ratio of any mass produced diesel, while complying with global emissions regulations without the aid of expensive NOx aftertreatment.
为马自达CX-5和全新马自达6提供动力的新发动机，有一个新的两级涡轮增压器，可以产生平滑的线性响应，大大提高低端和高端扭矩，最高可达5200转转速限制——这是令人振奋的性能和卓越的燃油经济性的关键。
但随着涡轮增压器带电的空气温度达到200°C，在潮湿的环境中高达200kPa，需要一些特殊材料来确保涡轮增压软管和风管部件的寿命耐用性。那些艰难的要求LED MAZDA指定杜邦™viton®含氟弹性体和vamac.®乙烯丙烯酸弹性体的软管和杜邦公司™Zytel.®HTN.用于空气管道的聚酰胺。
塑料和橡胶溶液
“马自达正在寻找在极高的温度，高压和潮湿环境下耐用的部件。但是，在没有技术专业知识和杜邦的技术专业知识和支持的情况下，不可能生产这些管道，这是我们无法从部件供应商那里得到的。因此，我们选择杜邦作为唯一可以为此应用提供塑料和橡胶解决方案的材料供应商，“Mazda Motor Corporation助理经理Takashi Yoshikawa说，助理经理Takashi Yoshikawa说。
马自达2013款马自达6(日本名为Atenza)，采用全新的SKYACTIV-D涡轮增压柴油发动机，配备了杜邦公司(DuPont)的高性能涡轮增压器软管和风管™viton®含氟弹性体，杜邦™vamac.®乙烯丙烯酸弹性体，杜邦™Zytel.®HTN聚酰胺
“传统上，将铝石处理应用于铝铸件。但这次是树脂化合物（PA6T-GF - Zytel®已使用HTN聚酰胺），这导致降低单位价格和重量，同时在高温和压力下满足耐用性要求，以及耐腐蚀性要求。这是对之前的建设的进步，“Takashi Yoshikawa补充道。
涡轮增压器软管建设
Mazda新的Skyactiv-D柴油机的涡轮增压器软管包括viton的内部贴面®含氟弹性体，以确保对热流体和气体的高渗透性，中间体和覆盖层的VAMAC®超HT和GXF乙烯丙烯酸弹性体，以及增强层间。该施工提供出色的机械强度，柔韧性和抗振性，可承受热，化学和压力的能力，并提供有效的蒸发排放屏障。
杜邦涡轮增压器风管™Zytel.®杜邦的HTN和软管™viton®和杜邦™vamac.®抵抗高达200度的空气温度°马自达新推出的SKYACTIV-D柴油发动机在潮湿、腐蚀的环境下工作，压力高达200kPa。
杜邦公司™viton®近50年来一直是汽车燃油系统密封和软管的首选弹性体。亚搏体育登入网它通过提供燃料系统的密封能力，在汽车的使用寿命内，在150℃以上的工作温度下，帮助汽车制造商满足严格的LEV、PZEV和Eu亚搏体育登入网ro 5/6汽车蒸发排放控制法规的要求°c或低至-40°C。
杜邦公司™vamac.®由于柴油发动机首先配备了涡轮系统，因此在涡轮增压器软管应用中已成功使用乙烯丙烯酸弹性体。此外，增强的耐热性和VAMAC的高柔性能力®Ultra HT意味着涡轮增压器软管的更好的动态弯曲抗疲劳性。
风道建筑
特殊的35％玻璃增强，热稳定等级的杜邦™Zytel.®高性能聚酰胺用于为MAZDA SKYACTIV-D柴油发动机提供高热，化学，压力，振动和脉动性，为新的两级涡轮增压器系统生产注射成型的空气管道。
杜邦公司™Zytel.®提供业界最广泛的尼龙树脂组合，这些尼龙制造商专注于树脂市场。它包括Zytel.®尽管暴露于高温，长寿命冷却剂，化学品和水分，但保持刚度，强度和机械性能的HTN PPA等级。
不仅仅是材料供应商
在成功的商业开发计划中，杜邦通过提供系统解决方案提供商的服务来实现任何材料供应商。杜邦不仅与马自达和两个领先的一级供应商合作，不仅提供了材料选择支持，而且提供了测试，加工，零件设计和装配的技术专业知识。这延伸到模塑和焊接支撑件，包括振动焊接性能，以及用于化学，脉动和疲劳性的候选聚合物的耐久性测试。