复合焊接促进Polestar 1电动性能杂种
案例分析
项目
组合多个基板以创建具有独特设计特征的轻质但耐用的车身可能是一个挑战。这正是沃尔沃的新电动绩效品牌，波尔尔斯塔尔，旨在在其第一款创新模型 - 波尔梁1电力性能混合中进行。
新车具有碳纤维增强塑料（CFRP）的上半身和钢制复合材料 - 比钢更强，5倍 - 这使得能够减轻对更好的燃料经济性和电池性能至关重要。CFRP还使车身更加严格，为性能市场段创造了更响应的处理 - 必须具有敏感性的处理。
但是，复合材料可能难以粘合。如此，波尔迈尔转向杜邦，我们把我们的专业知识放在综合债券上工作。
挑战
Polestar的工程师需要一种粘合剂，使得车辆重量和噪音显着降低，并防止腐蚀。同时也需要在实现加工，性能和可持续发展目标的同时保持设计灵活性。
Polestar车辆在瑞典原型被塑造，并在中国制造，紧张的发布截止日期。杜邦需要提出合适的产品，并在提供它时敏捷。
CFRP和钢复合部件的设计特征，包括体结构导致粘合间隙由于不同的部分公差。粘合材料有效地利用手持式或机器人应用设备的缝隙，并处理优化的处理强度，以便在Polestar组装环境中工作。
解决方案
对于Polestar，杜邦的Betaforce™9050L.复合粘合粘合剂是将CFRP面板粘合到钢复合材料的首选材料。
在瑞典的第一个原型构建中对项目的支持对于项目的成功至关重要。同样，在瑞士的杜邦实验室的制定量身定制的热固化过程有助于提供热加速的制剂，这对于在短工艺时间内实现所需的处理强度至关重要。
杜邦应用开发专家还帮助建立了债券宽度参数，并与Atlas Copco合作，以确定车身上粘合剂珠的理想位置。这确保了在固化，处理和装配时间范围参数期间，一切都适合在一起。
结果
要将项目保持在轨道并确保最佳结果，杜邦人员从一开始就涉及。我们的团队通过培训材料泵站，训练有素的操作员，并提供其他工艺支持，包括在粘合剂施加之前正确预处理CFRP。
“使用杜邦粘合剂粘合的CFRP钢复合结构的能力有助于减少300公斤的车辆重量，同时也满足降噪和腐蚀控制的高标准，”杜邦的粘合剂博士说，杜邦博士博士说。“在每辆车上使用50米的粘合剂，我们为这款创新和令人兴奋的电动性能平台推出的推出来感到骄傲。”
为什么选择betaforce™？
轻量级多材料车辆的高性能粘合，Betaforce™复合粘接粘合剂来自杜邦的高性能粘合：
- 使墙壁厚度降低
- 允许优化基板和粘合剂接头结构
- 在运行时间窗口上具有稳定的扭转僵硬，即使在长键线上也能够有效地管理差分CLTE
- 由于快速加速能力，启用过程时间减少和大量投资节省
- 由于无底漆的性能而降低过程复杂性
- 提供不同材料之间的腐蚀屏障
- 降低噪音，振动和严苛性，同时提高碰撞性能
- 表现出广泛的机械和产品性能
- 在申请期间具有非常好的珠子稳定性